На рынок выходит сверхлёгкий ДВС

Рабочий образец RadMax и его схема (иллюстрации Reg Technologies).

Канадская компания Reg Technologies и её дочерняя фирма REGI. U. S. заявили, что намерены лицензировать свою технологию экзотических двигателей внутреннего сгорания RadMax для распространения на мировом рынке.

Двигатель RadMax, над которым компания работала несколько последних лет, относится к роторным ДВС, однако по устройству кардинально отличается не только от широко известного ванкеля, но и от других необычных ДВС (о самой свежей «экзотике» в этой сфере, кстати, вы можете прочесть тут), и уж тем более — от классических поршневых моторов.

Отличает RadMax завидная простота. В нём всего два вида подвижных деталей: один ротор (это толстый диск, установленный на оси мотора, с 12 радиальными прорезями) и 12 одинаковых лопаток — тонких прямоугольных пластинок.

Ротор с пластинками вращается в корпусе с вырезом сложной формы, при этом пластинки двигаются в прорезях вверх-вниз (вдоль оси мотора), а над ротором и под ним образуются переменные объёмы, в которых и осуществляются впуск, сжатие, рабочий ход и выхлоп. При этом за один оборот вала в RadMax происходит 24 рабочих хода, против двух в четырёхцилиндровом четырёхтактном ДВС.

Ни кривошипно-шатунного механизма, ни клапанов системы газораспределения (как у обычных ДВС), ни планетарной передачи (как у ванкеля) здесь нет. Сравнительно простой по устройству корпус с несколькими окнами для впуска и выпуска газов, да 13 подвижных деталей внутри — вот и весь RadMax.

Авторы мотора построили экспериментальный образец, работающий как дизель. При диаметре 15,2 сантиметра, такой же длине и массе всего 18 килограммов этот двигатель развивает 42 лошадиные силы. Для сравнения: у современных классических ДВС на каждую «лошадку» приходится примерно 0,8-1,5 килограмма массы.

Высокое отношение «мощность/вес», превосходящее аналогичный параметр даже у ванкеля, делает этот мотор особенно привлекательным для лёгкой авиации и беспилотных летательных аппаратов.

Кроме того, в компании рассчитывают, что RadMax заинтересует создателей гибридных автомобилей в качестве портативного бортового дизель-генератора. Создатели RadMax говорят, что это не только необычайно лёгкий, но также идеально уравновешенный, очень тихий и экономичный мотор.

Примечательно, что RadMax можно без малейших проблем приспособить для питания не только соляркой, но и бензином, метаном, пропаном, спиртом и водородом.



Начался первый трансатлантический переход на энергии Солнца

7 декабря 2006

На тянущей дороге автомобилю не нужен двигатель

4 декабря 2006

Колоссальное судно создано в память о любви миллиардера

4 декабря 2006

Букашки китайских физиков левитируют на ультразвуке

1 декабря 2006

Грузовики-2020 поражают чудесами трансформации

30 ноября 2006