Надёжность своей тормозной системы немецкие учёные оценили в 99,999999999997%. Это значит, что из триллиона попыток торможения велосипедист потерпит неудачу три раза. «Не идеально, но приемлемо», – говорят разработчики.
Прототип беспроводных тормозов (wireless bike brake – PDF-документ) профессор Хольгер Херманнс (Holger Hermanns) и его коллеги из университета Саара (Universität des Saarlandes) смонтировали не на обычном велосипеде, а на байке с удлинённой передней вилкой, эдаком чоппере. Именно на нём отсутствие тормозных тросов выглядит наиболее эффектно.
Чтобы начать торможение, велосипедист должен сжать правую рукоятку руля. Силу нажатия контролирует датчик давления, спрятанный под грипсой. Рядом на руле размещена синяя пластиковая коробочка размером чуть больше пачки сигарет. Это передатчик, который отправляет радиосигнал приёмнику на конце вилки велосипеда. Там задействуется механизм, который активирует дисковый тормоз. На всякий случай имеется дублирующий передатчик, хотя учёные говорят, что надёжность от этого выше не становится.
Прототип системы срабатывает в течение 250 миллисекунд, и это учёных устраивает. В отличие от функциональности, которую можно расширить, добавив антиблокировочную систему и трекшн-контроль.
Переговоры с производителями велосипедов уже начались, так же как и поиск инженеров, которые будут реализовывать концепцию беспроводных тормозов в дальнейшем. Хольгер Херманнс заниматься этим вряд ли будет – у него дела поважнее.
"Беспроводные сети никогда не отличались надёжностью. Тем не менее именно за такими системами будущее. Но ставить эксперименты на поездах и самолётах слишком сложно, и в случае неисправности под угрозой оказываются человеческие жизни, – рассказывает профессор. – Поэтому мы начали с простых тормозов велосипеда, которые дают нам необходимую площадку, чтобы оптимизировать технологии для последующей работы в более сложных системах".
Вообще непонятно, какие приемущества может дать такая система, кроме понтов.
Это отработка решений для wireless управления в более сложных системах, типа самолетов или поездов
«вы знаете какая защита...» — очко в Вашу пользу: не знаю.
Но я верю в молодежь, ради такого удовольствия, они что угодно сделают.
Нас все роботами, да системами ИИ пугают. Возможно так и есть, но меня больше пугают вот такие «тормоза» и «умные» авто.
-Наверное, для того чтобы получить шнобелевку ;)
«Хольгер Херманнс заниматься этим вряд ли будет – у него дела поважнее.»
-Например, беспроводной звонок для этого велосипеда, не менее серьёзный вызов для учёного со званием профессор.
Кстати в машине тормоза всегда механически связаны с педалью тормоза. Даже если электричество в машине отключится и тормоза все равно будут работать, хотя и более туго.
— На подавляющем большинстве грузовых автомобилей тормоза механически НЕ связаны с педалью тормоза.
Интересно как они вообще такую надёжность насчитали — провели 3 миллиарда испытаний? При единственном опытном образце это 10 лет непрерывных испытаний с темпом 10 срабатываний в секунду... А с учётом количества элементов способных прийти в негодность (аккумуляторы, контакты и т.п.) очевидно что в реальности картина будет совсем иной. Эпатаж чистой воды... если в этом и есть какой-то практический смысл, то явно не в применении к нормальным велосипедам.
Помимо проблем с сигналом, что думаю на самом деле не большая проблема. Кто будет следить за уровнем заряда тормозной системы? А за уровнем заряда в передатчике?
Тормозная система еще ладно, можно за питать от генератора в передней втулке, а передатчик исключительно на батарейках и может случится так что он перестанет работать в самый ответственный момент.
Если это велосипед с одной скоростью, то можно как вариант оставить для резерва тормоз на заднем колесе, как было в советских велосипедах...
В нормальном режиме торможение будет происходить по средствам беспроводных тормозов, плюс всякие вкусности в виде АБС.
Полная энергия одного торможения равна кинетической энергии велосипедиста. предположим, он вместе с велосипедом весит 100 кг и движется со скоростью 5.5 м/с (20 км/час). Его кинетическая энергия=масса*скорость^2=3 кДж.
Энергия батареи=12В*3А*3600с=130 кДж, т.е. ее хватит на 40-45 торможений всего-навсего! И после этого ее надо заряжать 10 часов.
Тормозной путь на этой же скорости удлиняется на 1.5 м минимум за счет задержки срабатывания на 0.25с, а реально еще больше, т.к. моторчик на фото имеет мощность ватт 30, в то время как пиковое усилие руни человека 9в экстремальных условиях) на порядок больше.
Вывод — полное университетское фуфло. На Западе таких убогих любят, деньги щедро дают
(и энергозатраты есть тоже чуть-чуть) на стадии закрытия торомза, и все...
Тут если серьезно взяться — можно выполнить действительно компактно, не влияя на надежность (не улучшая, разумеется).
— Во первых от сотового не хватило бы, там пиковое потребление все-таки будет значительное (Вы взгляните на габариты двигателя), хотя и общий расход не большой. Во вторых автоподзарядка от чего? Если поставить ещё и какой то генератор, то это уже не в какие ворота.
— размер по больше чем в шуруповёрте, а значит и мощность не 10 ватт, впрочем, телефонный АКБ, и 10 ватт не потянет.
«…тормоз должен зажиматься за счет энергии, испускаемой от торможения.»
— Это для стоп-крана подойдёт, а тормоза все-таки должны быть управляемыми.
А так да, конечно – беспроводная передача сигнала может быть весьма полезной для различных тестовых датчиков информацию с которых хотелось бы видеть в режиме реального времени не обременяя себя прокладкой новых проводов, вместо большинства проводов в авиации и так далее. Но эта область и без велоторомозов развивается, а автор данного «изобретения» просто решил блестнуть остроумием в области более близкой народу. IMHO, крайне неудачно...
P.S. Электрические системы на велосипеде это не тру, но в случае электропереключалок, типа Di2, это по крайней мере можно оправдать тем, что в них реализуются жизненно полезные функции, которые на механике либо невозможны, либо потребуют отвлечь на себя всё внимание велосипедиста.
То есть если я буду, пыхтя, залезать на горку на этом велике и от усердия сожму кисти на руле покрепче, то он затормозит, и я полечу обратно?