Золотая эпоха для инженеров Формулы 1 1960-е: решали не деньги, а интеллект, человеческий фактор, изобретательность. Заводские команды уступали позиции небольшим частным «конюшням», создававшим массу новых идей. Команда Cooper ввела заднемоторную компоновку, Lotus — монокок, передние антикрылья. 1968г: Cooper ввела антикрыло управляемое механической обратной связью с потоком воздухом. Ускорение воздуха уменьшало угол атаки антикрыла сжатием пружин его задней части, поворотом шарниром передней части. Формула 1 была источником профессионального вдохновения инженеров. Затем в организаторах Формулы 1 вдруг проснулась злая тяга к антиэволюционизму: начали запрещать прогрессивное, чтобы скрытой монополией обеспечить сообшникам, партнёрам бессовестные, почти монополистические прибыли.
Главный антиэволюционист, главный Злодей Формулы 1 — это бывший мелкий спекулянт мотозапчастями некий Берни Экклстоун — Ужас технического прогресса. Даже принадлежавшую ему лично команду Формулы 1 он злодейски ограничивал в изобретательстве. Чтобы не нарушать правила игры своего круга — круга спекулянтов, нагло рубящих бабло. Его интересовали всегда деньги! И только деньги! Злодей Берни с корешами-антиэволюционистами запретили в Формуле 1 полный привод, турбонаддув, аэродинамические юбки по бокам корпуса автомобиля, вентилятор радиатора(!!!), непоршневые двигатели, подрессоренный (защита от мозготрясения) кокпит гонщика, электронику в автомобилях Формулы 1, «демпфер масс», выхлопную трубу заднего диффузора автомобиля Формулы 1...
Антиэволюционисты запретили низкооборотные двигатели большого (26-30л) рабочего объёма: они слишком медленно изнашиваются и в полуадиабатной (воздушное охлаждение двигателя обратной связью с датчиками температуры, масляное проточное охлаждение днища поршня) версии с роликоподшипниками шатунов, коленвала, распредвала, толкателей клапанов тратят топлива в разы меньше высокооборотных двигателей малого (3л) рабочего объёма. Невыгодно поставщикам спецтоплива, производителям двигателей. Такой двигатель благодаря низкооборотности набирает мощность в разы быстрее высокооборотного, не требует коробки передач, что сильно не нравится корпорациям производящим коробки передач. Как иначе объяснить требование обязательно иметь коробку передач, не меньше 4 передач?! Как объяснить запрет применения высококачественных и композитных материалов?! Ведь они часто удешевляют процесс разработки, доводки, эксплуатации высоконапряженных конструкций. Как объяснить запрет выпускного патрубка переменной длины в двигателе?! Он есть в мотоциклах, не дорог. Как объяснить запрет большой толщины покрытий в двигателе?! Тем, что покрытия, увеличивая ресурс двигателя, посягают на прибыли производителей двигателей?! За воздух, потребляемый двигателями платить не нужно?!
Антиэволюционисты в финансовом союзе с шинными корпорациями запретили колёса большого диаметра, шины без протектора, активную подвеску, противобуксовочную, антиблокировочную системы, электронный дифференциал, электронику автомобилей Формулы 1. Чтобы сильным износом шин срубить бабло с команд. Антимонопольная служба стран прохождения гонок должна запрещать использование комплектующих только одного поставщика! Как объяснить запрет на количество тормозных дисков колеса больше одного?! Ведь это снизит стоимость, повысит ресурс охлаждаемых внутренними центробежными воздушными каналами тормозов! Объяснить запрет тем, что снижение цены, повышение ресурса тормозов — это посягательство на прибыли корпораций — производителей карбоновых тормозов?! А вы видели ценник карбоновых тормозов?! Нанотехнологии двигают по тем же причинам (монополия + срубить больше бабла).
2005-2006г: команда Renault успешно (управляемость авто) применила «демпфер масс» — подпружиненный груз 9кг передней части автомобиля, несовпадением резонансных частот гасящий колебания кузова в неровностях трассы. «Демпфер масс» увеличивал сцепление с дорогой, уменьшал вредное действие вибрации (защита от мозготрясения) на гонщика, уменьшал тормозной путь. 2006г: федерация автоспорта FIA без адекватного объяснения (неисповедимы пути аферистов) запретила «демпфер масс», чтобы французы не покушались на уже заранее поделённый между «своими» пирог доходов Формулы 1. Запретом турбонаддува антиэволюционисты вместе с непобедимыми моторами фирмы «Honda» ликвидировали рождавшуюся ветвь газотурбинных гоночных автомобилей. Несмотря на повышение турбонаддувом КПД двигателя, автомобиля, упрощение (меньше ступеней в коробке), удешевление коробки передач, снижение веса автомобиля, подготовку перехода мирового автомобилестроения к многотопливному газотурбинному двигателю. Многотопливные двигатели закроют большую часть нефтеперерабатывающей промышленности планеты, транспортные перевозки для них. Для экологии, военной безопасности государства важен не расход топлива автомобилями, а расход топлива государством!
Активная подвеска комфортнее, менее тряская, меньше выматывает, менее вредна (защита от мозготрясения), чем эквивалентная (управляемость) сверхжесткая настройка обычной подвески, когда пузырятся ладони гонщиков, вытрясается душа с тела. Активная подвеска уменьшила усталость, повысила безопасность, уменьшила нагрузку на шины, увеличила ресурс шин. Софт активной подвески легко менял настройки подвески в зависимости от состояния дороги, износа шин. Активную подвеску запретили аферюги-антиэволюционисты в союзе с шинными корпорациями для рубки бабла с команд.
Вконец оборзевшие организаторы гонок Формулы 1 демонстративно нагло косят под «демократов», под демократичность гонок, делая всё точно наоборот. Если демократы, почему запретили командам участвовать только в одном этапе гонок? Не нравится, что тогда гонку может выиграть бедная команда?! Понимают: чем больше свободы у конструкторов Формулы 1, тем меньше роль количества денег, мозгов, сверхдорогих комплектующих, сверхдорогого оборудования, чем сильны крупные, богатые команды. Тем больше роль изобретательности, качества мозга инженеров, роль личности, чем сильны небольшие, бедные команды. Бедные команды откусят от пирога, который уже заранее поделили между «своими» организаторы гонок. Быдло откусит от нашего пирога! Какой ужас!!! Организаторы Формулы 1, FIA заявляют СМИ: запреты «снижают финансовые затрата команд», «уравнивают возможности команд», «усиливают остроту конкуренции»… Все точно наоборот!!! Их коронный прием против бедных: дать небольшим бедным командам потратить максимум денег на полное освоение сложных дорогостоящих систем автомобиля. Которые небольшие бедные команды, из-за малой численности инженеров, не могут сконструировать, довести до уровня так быстро, как богатые команды с многочисленным персоналом, сверхдорогим оборудованием. Эксперты фиксируют окончание доводки конструкции бедными командами. Сразу внезапный запрет технологии. Бедные команды входят в долги, сокращают персонал, акции падают, спонсоры воротят рыло. Торжествующие тупые богатые команды несправедливо получают бессовестно добытое превосходство. Был бы честнее открытый вступительный взнос вместо выдавливания из спорта бедных, но изобретательных команд. Вступительный взнос можно опротестовывать, вынести в СМИ обсуждать его неэтичность. Там, где правила игры устанавливают аферисты, эволюция, интеллектуальная конкуренция, изобретательность, роль личности, человеческий фактор подавляются. Всё сводится к монопольной рубке бабла организованной преступной группой аферюг-антиэволюционистов.
Вызов организованной преступной группе аферюг-антиэволюционистов бросил в 1994г богатырь народного интеллекта, польский инженер-программист Тадеуш Чапски. Он без «железа», без труда команды дёшево создал софтом микропроцессора двигателя запрещенные аферюгами-антиэволюционистами Формулы 1 антиблокировочную, противобуксовочную системы, электронный дифференциал. Сэкономил расход топлива автомобилем, ресурс двигателя, сцепления, коробки передач, ресурс шин. Уменьшил расходы команды. Чапски рассудил: ведущие колеса начали буксовать — тормозной момент колес в коленвале двигателя уменьшается — угловое ускорение коленвала растет. Противобуксовочная система Чапски: угловое ускорение коленвала больше, чем на X% от кривой «подача топлива — угловое ускорение коленвала на этой передаче» — уменьшить подачу топлива на Y%. По отдельной таблице решений в каждой передаче в памяти микропроцессора. Пока угловое ускорение коленвала двигателя не войдет в установленный разрешённый диапазон по верху, по низу. Разрешённый диапазон по низу — это антиблокировочная система Чапски: при уменьшении подачи топлива отрицательное угловое ускорение коленвала на X% меньше, чем в кривой «подача топлива — угловое ускорение коленвала двигателя на этой передаче» — увеличить подачу топлива на Y%. По отдельной таблице решений в каждой передаче в памяти микропроцессора. Отдельные таблицы решений на разные температуры воздуха, на сухую, на мокрую трассу, на разные диапазоны температур шин. Самоблокирующий электронный дифференциал Чапски: внутреннее колесо в повороте теряет нагрузку, сцепление с асфальтом, начинает буксовать (блокироваться) — алгоритмы Чапски торможением (разгоном) двигателя уберут пробуксовку (блокирование), занос ведущих колес. Алгоритмы Чапски не требуют датчик крутящего момента. Достаточно датчика оборотов, стоящего в любом двигателе. В ответ на софт Чапски аферюги-антиэволюционисты федерации автоспорта FIA ввели запрет идей Чапски, проверку софта антиэволюционистами FIA. Народные богатыри интеллекта, инженеры-соратники Чапски по борьбе с организованной преступной группой аферюг-антиэволюционистов, ответили на запрет революционных идей Чапски датчиком давления воздуха впускного патрубка двигателя, определяя скорость автомобиля таблицей решений «давление воздуха — скорость автомобиля». Встречный поток воздуха (воздухозаборник автомобиля) растил давление воздуха впускного патрубка. Таблица решений «скорость роста давления во впускном патрубке — ускорение автомобиля» находила ускорение автомобиля. Сравнивая ускорение автомобиля с угловым ускорением коленвала, софт двигателя находил, убирал пробуксовку (блокировку) колес уменьшением (увеличением) подачи топлива двигателю. Аферюги-антиэволюционисты FIA сочли это преступным покушением на «право» производителей топлива, шин Формулы 1 выжимать максимум денег с команд, запретили датчик давления воздуха впускного патрубка двигателя. Поразительно: почему аферюги-антиэволюционисты с руководства Формулы 1, FIA не в тюрьме как участники организованной преступной группы, занимающейся рэкетом команд. FIA по составу его преступлений в Формуле 1 правильнее называть Федерацией Продажной Любви к баблу корпораций.
Организаторы гонок Формулы 1, FIA бросают СМИ заявы своей преданности экологическим ценностям общества. Тогда почему бессовестно ограничили мощность, время действия системы рекуперации энергии KERS. Не потому ли, что без ограничений мощности, времени действия KERS отправит на свалку Эволюции поршневой двигатель, сцепление, коробку передач, рычажки на руле, кучу остального ненужного барахла. Их функции более плавно, качественно выполнит полностью запаянный снаружи стартер — генераторный кольцевой (в виде бублика) вакуумный супермаховик на магнитном подвесе с выводом крутящего момента проводами в электродвигатели привода колес. Это даёт шанс бедным командам, что возмущает любителей монопольной рубки бабла. Индийская команда F1 начала разрабатывать KERS чисто механического типа: маховик + коробка передач (или вариатор). В ответ без адекватных объяснений FIA запретила KERS чисто механического типа. Вечно FIA или не нравится электроника, но нравится механика или наоборот. В 1990-ых в Формулу 1 решило всей своей немеренной мощью вломиться НПО «Энергия» из Королёва. Прославленный космическими технологиями новичок начал разработку трёхлитрового двигателя Формулы 1 для продажи его командам. Организаторы Формулы 1, схватившись за своё «финансовое» сердце, собрались на совещание для отражения русской угрозы. Итог: спустя время, когда НПО «Энергия» потратило свои ресурсы на разработку двигателя Формулы 1, хитрец Берни объявил об увеличении рабочего объёма двигателя Формулы 1 с 3л до 3,5л. Поняв происходящее НПО «Энергия» вышло из игры. Это не спорт! Сплошная Политэкономия! Необходимы международные правовые нормы, защищающие международный спорт от Политэкономии. Как говорил наш премьер: мухи отдельно, котлеты отдельно.
Бедным командам выгоднее Свободная Формула. В 1970-х 2 года подряд гонки Свободной Формулы «Канада-Америка» выигрывал, у максимально финансируемых (расходы 2 раза больше Формулы 1) заводских команд «Porsche», «Ferrari», гонщик конструктор-любитель Джим Холл. Выигрывал за счет изобретенной им для автомобиля своей конструкции вакуумной юбки с вентилятором с приводом от мотоциклетного двигателя 50л.c. Меньше ограничений конструкции автомобилей — больше вероятность победы конструктора-одиночки, бедной команды за счет противопоставления личной изобретательности — бешеным деньгам корпораций. Руководство Формулы 1 учло прецедент Джима Холла и начало бесконечно увеличивать число ограничений конструкции автомобилей Формулы 1 для исключения подобных прецедентов. На заранее поделённый финансовый пирог теперь не покусятся изобретатели!
Эпопея борьбы организованной преступной группы аферюг-антиэволюционистов против технического прогресса продолжается! Но не перевелись еще богатыри народного интеллекта, грудью встающие в защиту бедных команд от ужасных злодеев.
Какой должна быть Формула?! Назовем идеальную Формулу «Экологическая Хорошая» — Формула ЭХ. Ограничения Формулы ЭХ: запас топлива ограничен (около 40л) + запрет на дозаправку + предварительное тестирование авто на прочность его подвески, кузова, кресла, ремней, экипировки гонщика... Колёса должны быть закрыты от наезда колеса одного автомобиля на колесо другого. Это причина многих катастроф! Если авто, истратив топливо, остановился в километре от финиша, тогда в виртуальный проезд оставшейся дистанции на средней скорости гонщика на каждый оставшийся до финиша метр накладывается Х секунд времени штрафа формулой, согласованной всеми командами. В итоге получается согласованное всеми командами время прохождения всей дистанции каждым участником, даже если топливо кончилось раньше. Всё! Больше никаких ограничений! Габариты автомобилей ограничат сами команды для маневренности, свободы обгона. Вес автомобиля ограничат сами команды для повышения скорости при ограничении запаса топлива и запрете на дозаправку. При неординарном случае вопрос решает Суд присяжных Формулы ЭХ с участием представителя каждой команды в качестве присяжного.
Картинка: zr.ru/a/326242
Всегда считал Формулу кузней передовых технологий. Оказывается — просто кузня бабла)
вряд ли это сильная кузня технологий, это шоу, дающее доход и совершенноя ясно что нужно делать чтобы шоу было зрелищным и приносило как можно больше денег только и всего
кому не нравятся условия- может и не участвовать и не смотреть, а развивать себе спокойно любые технологии и внедрять их в свою продукцию
Хотя палка о двух концах. Если бы было разрешено более одного тормозного диска на колесо — не было бы необходимости в керамических.
если бы люди были чуть менее алчны и самолюбивы они не стремились бы таскать под своей задницей 1,5 тонны дорогого железа и пластика на производство которого пол промышленности работает и чудовище это сжирает последние ресурсы планеты, в идеале если уж так хочется в одиночку перемещаться должно быть так- делаете вызов- через 5 минут к подъезду подъезжает электромобильчик , садитесь , набираете адрес и он вас отвозит без забот о гараже, бензине, запчастях, авариях, загазованности, лихачества и хулиганства на дорогах, и там особо навороченные технологии не нужны- ну не нужен авто 300-стльный мотор и супер тормоза, потому как есть ограничение в городе 60 км/час,
а все эти технологии ведут к самоубийству- вот чего никто понимать не хочет
Схема, описанная Вами не могла существовать 50-100 лет назад. Она только только сейчас станет возможной.
В развитых странах тенденции к малолитражкам масштабны. И они уже до тонны. И еще уменьшаются в размерах и массе.
В ближайшие 10 лет мы увидим на дорогах и е-мобили и последовательные гибриды и сверхлегкие двухместные авто 400-600кг.
А у нас все с запозданием, потому что страна мы бедная, потому автомобильный парк пополняется и обновляется либо иномарками 5-10 летней давности, либо бюджетными авто местной сборки.
Если бы люди были чуть менее алчны и самолюбивы, то наступил бы новый мировой порядок и система общественных авто была бы каплей в море на фоне глобальных перемен :)
Но это то же самое, что обсуждать, если бы у человека были крылья или жабры. )
/// а все эти технологии ведут к самоубийству- вот чего никто понимать не хочет
Ой, не говорите. Вот я понимаю, а поделать ничего не могу). Мне просто противопоказаны машины с удельной мощностью больше 7кг/л.с. Просто не сажусь за такие без крайней нужды. Потому как если сел — не могу долго держать себя в руках :)
технологии и новые конструкции развиваются в кб, на испытательных стендах, лабораториях, где создаются , исследуются и доводятся до промышленного уровня новые продукты.
а общественная критика ничего двигать не модет, потому как чтобы создать что то действительно новое нужно быть хорошим специалистом и работать постоянно в теме
и развитие технологий сегодня идет такими темпами, которых никогда в истории человечества не было, не видеть этого может только слепой
Причина вашей слепоты- та же что и у всех- есть Я, такой умный, изобретательный и справедливый и есть все остальные- похуже, а есть еще финансисты с рылом- вообще негодяи,
причина эта называется гордыней,
а может ваши изобретения не так уж хороши как вы считаете, если они никого не заинтересовали, так что иногда полезно попробовать посмотреть критически не только на других но и на себя
если вам 17 раз отказали в работе конструктора возникает вопрос а вы им работали когда нибудь? и чем обусловлены ваши претензии на то чтобы считать себя конструктором- какое у вас образование, опыт работы
и потом есть некоторые прописные истины- например всем известно что человек не может, не должен, не имеет права выставлять сам себе оценки, по той простой причине что собственные ошибки увидеть труднее всего,
кто кроме вас может подтвердить ваши способности (знаете за всю историю человечества были единицы людей осознавших что им действительно не хватает ума для решения задач стоящих перед ними, большинство людей собственная разумность вполне устраивает (одним из таких недоуков был царь соломон, который просил у бога ума чтобы управлять этим жестокосердным народом в ответ на предложение пожелать всего чего он хочет- богатства, славы, любви..))
а то что вы подтверждаете что у вас мания профессионального тщеславия так это очень печально- подобные люди никогда ничего путного не достигают, действительного успеха достигает только тот кто понимает свою ограниченность, всю жизнь учится и относится ко всем окружающим по меньшей мере как к равным
А как же тогда колотить понты перед девчонками! Это так здорово: подъехал к девчонкам на крутой тачке, поставил на ручник и вышел под восхищёнными взглядами девочек. Неужели всё?! Этого больше не будет?! Так неинтересно жить. Жизнь без понтов — это хлеб без масла! Да и быстрое освоение новых технологий невозможно без мелкосерийных сверхдорогих авто ручной сборки.
2. Составить альтернативный (сильно сокращенный) список ограничений — и хотя бы виртулаьно прикинуть — Какой получится афтомОбиль, с какими характеристиками, и прогнать его по одной из трасс.
А вообще автор статьи прав — ограничений запретов много. И эти апреты тормозят страшно развитие техники. Гонка из двигателя технического прогресса превратилась в тормоз — законсервировалась. Время прохождения дистанций не улучшается!!
Без зрителя нет популярности, без популярности нет бабла, нет спонсоров, нет доходов, автопроизводителям такой гнилой пиар тоже не нужен, никто не будет покупать машины с технологиями «формулы 1», если сама формула 1 будет неинтересна людям. А интересной ее делает баланс, который достигается в том числе ограничениями. Не каждый сезон выходит, но достаточно часто. Если не понимаете в этом спорте, так и не надо ставить диагнозы.
Конечно если не ограничивать ародинамические приблуды боллид мгновенно превратится в низенько низенько летящий самолет у которого вместо винта турбины — колеса. — но почему бы и нет, если активные закрылки и рули направления и высоты дадут большую маневренность управляемость — а следовательно безопасность — да максимальные габариты можно ограничить, но не более того. Но ладно с аэродинамикой может и спорно. Но ограничивать системы автоматического регулирования!! Где бы был мир без автоматики?!! И ее ограничивать?!!
есть хозяин частного предприятия, и он может делать все что его душе заблогорассудится, ну вот никак мы этого понять не хотим, есть барни, у него есть шоу- не нравятся условия что вам мешает открыть свое шоу- супер пупер формула, найти спонсоров, договориться с автодромами, построить свои трассы, пригласить желающих поучаствовать в ваших гонках, содрать с приглашенных деньги.....
чего орбсуждать ото никак не пойму, с чего это самозванный эдиссон может указывать кому бы то ни было как ему следует себя вести на своей территории,
причину для этого я вижк только одну- по всей видимости девичья фамилия нашего эдиссона была шариков- только и всего
так что нельзя с такими скоростями по земле ездить, смертельно опасно это, не приспособлен человеческий организм к адекватному восприятию подобных скоростей и реакция у него явно недостаточная
А время должно улучшаться — сокращаться.. Быстрее выше сильнее. как то так. И если клуб изобретателей «Новых до селе не виданных машин» превратился в клуб любителей раритетных, традиционных «лондо» ни че го страшного. Просто нужно понимать что за клуб перед Вам.
четверка лошадей, форма и место возничего, узор и форма кареты — это святое, долго обсуждали можно ли менять материал для набивки подушек — наконец согласились, да вместо конского волоса или сушеных водорослей допустимы пружины. Многие почитатели считали что это излишне смело.. И скорость лондо разуммется не растет. При этом поверьте лично я искренне ценю доведенное до сакральной виртуозности мастерство конюхов, карпентеров краснодеревщиков и прочих шорников.
Павел, я не прав? Вы разбираетесь? Поправьте.
И только не надо абсолютизировать зрителя — зритель управляем — прмерно как стадо овец — куда погонит реклама туда баблом и отдоится. В свое время оочень приличные реусрсы вложили в пропаганду новой по тем временам — революционной техники — не гнушались при этом самыми низменными страстями — кровь, животный страх, азарт, приучили прикормили публику. Теперь нужно новый проект начинать, иначе застой! Кризис, не в формуле кризис — в головах, как и разруха..
2. Мы тут читатели — имеем пооолное право обсуждать егонное с моей точки зрения насквозь лживо фальшивое шоу.
Вам все нравиться в формуле? Прекрасно, оплатите покупку и можете оставить запись в разделе — книга благодарностей. Кто то пишет в книгу предложений — хотим такое же но с крыльями, нет, будем искать.
3. А я вот утверждаю, что мне под видом « колбаса конско-рябчиковая» впаривают на одну лошадь традиций и снобизма, одного дохлого рябчика технических инноваций". И пишу в раздел — дайте жалобную книгу. И об этом надо говорить — пришел за кониной — знай — конина. Желаешь рябчиков — это не тут.
все это не есть хорошо и ведет все туда куда и было давным давно предсказано- земля и все дела на ней сгорят и причин сомневаться в этом утверждении остается все меньше и меньше
а ездить будет на неспешных электромобильчикам и то только в крайнем случае по необходимости вот тогда может бог и будет милостив
А вообще автор статьи прав — ограничений запретов много. И эти апреты тормозят страшно развитие техники. Гонка из двигателя технического прогресса превратилась в тормоз — законсервировалась. Время прохождения дистанций не улучшается!!»
_Улучшаются материалы шин и т.п, наверно. Вон польский парень гениально и просто обошел, кто-нибудь применит. Очень многие прибамбасы, наверно почти все, пришли в автомобильную промышленность именно из Формулы 1. Запреты заставляют все более ухищряться. Делайте выводы. В общем-то, за многие годы, автомобиль почти не изменился со дня первого авто. Если б не Формула 1, было бы еще хуже, ИМХО.
>>В России гласность ввёл Горбачёв.
>>73 года насаждали марксисты.
Попросите себе на день рожденья купить календарик. Узнаете, какой сейчас год, а заодно может и жить в прошлом перестанете.
болиды которые набирая скорость как летучие рыбы прыгают друг через друга дальномерами определяя расчитывая маневр соперника. Борьба технологий, что считать на борту распределенными процессорами, что сбрасывать на мощный стационарный комп и еще с командой операторов в креслах, а какие решения доверять пилоту. Сцену на пьедестале с шампанским оставляем по любому. Вы за какой варьянт?
Понимаете ли, миллионы людей считают иначе. Никто на вас ориентироваться не обязан. Не нравится — не смотрите.
>>на скачки и рысистые бега тоже ходят, но это не отменяет автогонки.
Давайте сейчас сравним аудиторию, популярность, объемы бизнеса и прочее, связанные с рысистыми бегами, и с формулой 1. Когда получим результаты, спросим себя: а почему так?
>>те же гонки или болиды... летучие рыбы прыгают друг через друга дальномерами определяя расчитывая маневр соперника... распределенными процессорами, что сбрасывать на мощный стационарный комп и еще с командой операторов в креслах, а какие решения доверять пилоту... машины могут взлетать как летающие рыбы из воды делать кульбиты.... Вы за какой варьянт?
Однозначно за первый, поскольку второй может придумать только больное воображение.
>>пилот потеет как летчик истребитель не смотря на всю автоматику
В данный момент за одну гонку пилот формулы 1 теряет 2-3 килограмма веса. Температура в кокпите на азиатских этапах градусов 70, влажность почти 100%, пилот сидит в двухслойном несгораемом комбинезоне. Гонка длится 2 часа. При этом он должен вести машину на предельных режимах, без автоматики помогающей контролировать сцепление с дорогой, точность пилотирования — сантиметры. Поэтому слово «пилот» тут не случайно. То что вы предлагаете, называется центрифуга, или аттракцион, или еще как-нибудь, но не гонки, и нахрен это надо.
на меня ориентироваться не обязаны? Как это? — да я самый лакомый кусок — я — потенциальный, не охваченный рынком потребитель. А те кто уже подсел — те да, их только удерживать надо.
Таки давайте сравним — скачки и гонки.. Рынок авто гонок и рынок тотализатора ипподромов. Трудно это, по моим ощущениям сопоставимо — цифры одного порядка.
Зачем Вы описывали трудности пилота? Яж и говорю пилот истребителя не менее напряжен и с полнм фаршем автоматики. Хватит и пилоту формулы дел если снять огранчения по автоматизции боллида.
_Допустим, все идеально, компьютер просчитывает каждый нанометр, у него все возможные датчики и... все приходят в одно время. Роль человека упростится до не могу — знай контролируй деятельность компьютера на случай его зависонов или для реагирования на не штатные обстоятельства, как человек на дороге, в общем машиниста роль играет. И все пилоты делают то же самое. Ну как не прийти первым?
_А возможно такое, что дальше улучшать уже невозможно, предел, и все приходят первыми?
Человек который хоть раз видел как ПИД регулятор гасит биение грозной вибрации любого параметра, как на секунду «задумавшись» сенсорная машина вписывается в поворот, никогда не простит что применение этих штук ограничивают и запрещают, Это по любому глупость — запрещать автоматику!
Человек который хоть раз видел как ПИД регулятор гасит биение грозной вибрации любого параметра, как на секунду „задумавшись“ сенсорная машина вписывается в поворот, никогда не простит что применение этих штук ограничивают и запрещают, Это по любому глупость — запрещать автоматику!»
_Все это возможно в компьютерных играх и даже более!! И в обычных машинах тоже давно есть, были бы деньги. Вот потому олимпийские игры и популярнее Формулы I
Вы решили расширить это правило на решения администрации формулы один. Удобно.
Автор прав: бабло стало тормозом прогресса и не только в формуле 1.
А что такое двухдисковые сцепления?