Машина Tiger-Stone расстилает камни как ковровую дорожку

Кирпичные дороги проще ремонтировать. Полотно из камня легко переживает замораживание воды без образования трещин, обладает хорошей долговечностью. Но выкладывать такое покрытие на земле, прижимая камни друг к другу, – настоящее мучение. С «каменным тигром» работа становится легче, несмотря на то что остаётся ручной (фото Vanku).

Голландское изобретение в три раза ускоряет создание полотна из брусчатки. Авторы новации надеются, что теперь красивый и долговечный тротуарный кирпич получит большее распространение, ведь его использование ранее нередко тормозилось сложностью укладки. Притом удивительно, что аппарат, решивший эту проблему, устроен довольно просто.

В конце сентября 2010 года машина Tiger-Stone, выпускаемая компанией Vanku, была номинирована на инновационную премию банкира и политика Хермана Вайффелса (Herman Wijffels Innovatieprijs).

Сейчас любопытная разработка числится среди десяти претендентов на приз, отобранных из 443 первоначальных заявок. Вне зависимости от конечного результата (он скоро будет известен) — это уже успех. Как и несколько дорог и дорожек, выложенных новым методом в уходящем году.

Подход, применённый голландцами в машине для мощения тротуаров и дорог, очень похож на "человекокомбайны" американцев. Там тоже «пилоты» чудо-машин выполняли свою работу (на поле) вручную, но намного быстрее и легче, чем обычно (фотографии Vanku).

«Тигр-камень» представляет собой платформу на гусеничном ходу. Ключевая её часть — широкое наклонное полотно, подходящее к самой поверхности дороги. По нему поток уложенных камней плавно спускается вниз, по мере того как машина медленно ползёт вперёд.

Стоящие на платформе рабочие вручную собирают покрытие. Запас кирпичей имеется в бункере наверху машины. Никакой особой сноровки не нужно: увесистые камни сами просятся в ячейки, образованные предыдущими булыжниками. При этом людям не требуется ползать на коленях и подгонять каждый камень к соседнему — край будущей дороги, приподнятый машиной, находится прямо перед руками.

Гусеницы аппарата приводятся в движение электромоторами. В целом машина работает тихо, и жителям окрестных домов может досаждать разве что небольшой стук кирпичей, укладываемых рабочими в стальной лоток. Потому с новым агрегатом дорогу можно выкладывать даже ночью (фотографии Vanku).

Tiger-Stone берётся за дело после того, как основа для дороги подготовлена (застыл бетон или выровнен и утрамбован песок), а её края размечены. Самое хлопотное — ровно выложить на жёлобе первый метр покрытия. Дальше всё упрощается.

С двух сторон поток дорожных кирпичей ограничивают регулируемые боковые направляющие. Необходимая плотность кладки обеспечивается естественным путём — за счёт большой тяжести уже выложенных камней, давящих на те, что лежат на транспортёре ниже. В готовой дороге практически нечего поправлять.

Запас материала постоянно пополняет мини-погрузчик, который спокойно ездит по только что уложенному полотну. Камни ложатся столь плотно и точно, что дорога сразу может нести высокую нагрузку (фотографии Vanku).

Работая наверху, строители могут сразу создавать любой рисунок из нескольких видов кирпичей (к примеру, разного цвета или фактуры), формируя при желании велодорожки, разметку, декоративные вставки, обочины и закладывая сразу крайние камни, которые будут удерживать полотно от рассыпания.

Ширина кирпичной реки регулируется. У компании есть три модели с максимальной шириной выкладываемой дороги в четыре, пять и шесть метров. Минимальная ширина полотна при этом составляет три метра (фотографии Vanku).

«Тигр» оборудован датчиком, следящим за проложенной трассой, — цепочкой уже стоящих бордюрных камней или выступов в бетонной основе. Машина следует за такой «путеводной нитью» с точностью до миллиметра, гарантируя рождение аккуратного полотна, которое ложится на грунт без ошибок и сбоев, «лишних» кирпичей и строительного мусора.

Аппарат сам заезжает на прицеп, после чего платформа разворачивается вдоль дороги (фотографии Vanku).

С двумя людьми на борту Tiger-Stone может выложить до 300 квадратных метров брусчатки за рабочий день, в то время как традиционным методом пара опытных укладчиков осилит 75-100 «квадратов», — утверждают создатели машины. Кроме того, на платформе, не мешая друг другу, могут спокойно действовать и три укладчика.

«Тигр», заполненный дорожным кирпичом, весит 2,5 тонны (фотографии Vanku).

История этого изобретения началась в 2005 году — на родной улице главы Vanku Хенка ван Кёйка (Henk van Kuijk) строители затеяли перекладку дорожного покрытия. Это заняло так много времени, что вызвало сильное возмущение местных жителей.

Послушав соседей, Хенк впервые задумался о машине, которая могла бы ускорить прокладку прочных и красивых дорог из брусчатки. Поскольку Vanku — фирма машиностроительная, соорудить опытный аппарат по задумке босса ей было несложно. После первых проб и показа на выставках «Тигр» вызвал интерес у дорожников.

Голландский агрегат стоит от 60 до 80 тысяч евро (фотографии Vanku).

В конце прошлого года произошло знаменательное событие: первый Tiger-Stone ушел клиенту — голландской строительной компании Van den Elshout & De Bont, занятой укладкой мостовых и тротуаров из кирпича и плитки. Дорожники посчитали оправданными немалые расходы на агрегат, который увеличивал темп прокладки полотна при высоком качестве и снижении утомляемости рабочих.

К тому же с «Тигром» существенно облегчилось повторное использование брусчатки, взятой из ремонтируемой дороги. Ещё весомый плюс новации.

Главный же магнит изобретения — это то, как изящно он решает поставленную задачу. Один из руководителей Van den Elshout & De Bont Эдвин Мёйс (Edwin Muijs) говорит о «Тигре-камне»: «На нас произвела большое впечатление простота этой машины». На нас тоже, добавить тут и нечего.



Алексей Бурдин: ТЕШ – всепогодный амфибийный движитель

13 ноября 2010

Баварец обогатил катание на роликах верным признаком отбойного молотка

9 ноября 2010

Роботы-автомобили впервые пересекли всю Евразию

29 октября 2010

Двухколёсный одноколёсный Uno стал трёхколёсным

27 октября 2010

Электрический моноцикл SBU наделён шуточным потенциалом

21 октября 2010