Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель

Четрырёхэтажный летающий отель удовлетворяет всем стандартам авиационной безопасности, заверяют разработчики (фото Hotelicopter).

Кто-то сочтёт это репетицией будущего, кто-то — репетицией 1 апреля. Не столь важно. Ведь перед нами технический и бизнес-замысел, в любом случае достойный обсуждения. Итак: если хлопоты обычного путешествия с многочисленными сменами транспорта вас тяготят, как вы посмотрите на отель, который передвигается по планете вместе с постояльцами? Нет, речь не о банальном круизном теплоходе, а о первой в мире летающей гостинице.

Забудьте нервотрёпку в аэропортах и бронирование номеров по ходу вашего маршрута. Посмейтесь над жёсткими ограничениями на багаж, который вы можете взять с собой в самолёт. Просто посмотрите на мир из иллюминатора своего номера-люкс. Примерно так рекламирует новацию — гигантский отель-вертолёт, можно сказать, «Вертотель», — американская компания Hotelicopter.

Разумеется, сама по себе идея отеля в небе не нова. Только раньше мечтатели в своих фантазиях помещали такие гостиницы на борт крупных дирижаблей. Увы, дальше картинок эти проекты пока не пошли.

Обещано обслуживание номеров после взлёта отеля, а также – разнообразные услуги на земле (фото Hotelicopter).

Путешествие на борту роскошных авиалайнеров также может не слишком отличаться по удобству от проживания в дорогом отеле, включая полноценный сон в постели и кучу сопутствующего сервиса. Но по прибытию в аэропорт «номера» такого левиафана всё равно нужно покидать. А прелесть замысла Hotelicopter заключается именно в том, что путешественники несколько дней и ночей спят, едят и отдыхают в одном и том же вертолёте, по мере того как последний перелетает с одного курорта на другой.

Всё, что требуется гостям Hotelicopter, — заказывать такси от аэропорта до пляжа и обратно. Для состоятельных путешественников (на которых и нацелен «Вертотель») — сущий пустяк.

Поскольку корпус Hotelicopter обладает исполинскими размерами, тут поместилось 18 роскошных номеров, 16 из которых — однокомнатные, а 2 — многокомнатные. Все снабжены комфортабельными санузлами и огромными двухспальными кроватями. Мини-бары, кофемашины, DVD-проигрыватели и приставки Wii — дополняют оснащение номеров. А ещё тут есть доступ в Интернет.

Внутренняя отделка летающего отеля выполнена при участии компании Yotel, известной нам по отелю наизнанку (фото Hotelicopter).

Все номера обладают приличной шумоизоляцией, дабы приглушать свистящий звук маршевых турбореактивных моторов и вертолётных винтов.

Отель же в целом компания с некоторым оптимизмом именует пятизвёздочным, хотя сравнивать роскошные наземные отели с их летающим собратом попросту некорректно. И всё же: спа, массажный салон, джакузи и сухая сауна, блэк-джек и настольный теннис — к услугам постояльцев Hotelicopter, уверяет компания.

Но как же всё это добро держится в воздухе? Посмотрите на иллюстрации -вам этот аппарат ничего не напоминает? Правильно – это же знаменитый гигант Ми-12, созданный в СССР в 1968 году.

Основные характеристики гостиницы. Длина – 42 метра (у Ми-12 было 37 м), высота – 28 метров (12,5 м), максимальный взлётный вес – 105,85 тонны (у Ми-12 – практически такой же). Максималка 255 км/ч, крейсерская – 237 (у Ми было чуть-чуть больше), дальность полёта – почти 1300 км (заметно лучше, чем у прообраза) (фото Hotelicopter).

Всего было построено две такие машины, напоминают создатели «Вертотеля». Одна из них уже много лет является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино, а вторая доживала свой век на территории Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля, точнее, на его производственной площадке в подмосковном Томилино.

Именно этот экземпляр компания Hotelicopter и купила, как она утверждает, ещё в 2004 году. С тех пор специалисты фирмы потратили немало сил, чтобы превратить летающий грузовик в летающий отель.

Фюзеляж было решено радикально увеличить в высоту. Кроме того, аппарат получил некоторые аэродинамические «усовершенствования» и четыре турбореактивных двигателя GEnx тягой по 34 тонны, что позволило машине на крейсерской скорости становиться «чуть-чуть» самолётом, а значит — снизить расход топлива.

Как известно, Ми-12 принадлежит мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор: 6 августа 1969 года этот винтокрыл поднял груз весом в 44,205 тонны на высоту 2,255 километра. А 44 тонны — это достаточно большой запас, чтобы пристроить к фюзеляжу оригинального Ми дополнительные этажи и напичкать их гостиничным оборудованием.

После первого вояжа по берегам и островам Атлантики и Карибского моря супервертолёт должен посетить Калифорнию, а позднее – Европу (фото Hotelicopter).

Цена на билеты на борт Hotelicopter пока не объявлена, но вскоре компания обещает начать приём заявок. Ведь уже на 26 июня нынешнего года намечен первый тур диковинного аппарата. Вояж должен продолжаться 14 дней, в течение которых Hotelicopter посетит Багамы, Ямайку и Санто-Доминго. Вылет запланирован из Нью-Йорка, возвращение — туда же.

Экстравагантные «отпускники», желающие пережить опыт полёта на самом крупном вертолёте в мире, могут уже откладывать деньги. Если только они уже не копят на что-нибудь более безумное. А что может быть необычнее отеля-вертолёта? Ну разве что отель орбитальный...

Данная статья основана на недостоверной информации, полученной из сомнительных источников, не заслуживающих никакого доверия.



Японцы придумали бесконечное пиво

27 марта 2009

Крыло-раскладушка подняло в небо автомобиль-самолёт

19 марта 2009

Летучая мышь отправилась в космос верхом на баке челнока

18 марта 2009

В Китае построят отель-стадион

16 марта 2009

Дом-авиа: не только в полётах живут в самолётах

12 марта 2009
  • Честно говоря, несмотря на то, что до сих пор не построили дирижабли, идея с ними мне кажется более оправданной, надежной и перспективной.
    Да и 18 номеров... Это получается все должны будут лететь в одном направлении. А те же яхты берут из учета что весь комфорт только тебе/близким/друзьям и никого чужого. Да и надежней...
    ОтветитьНравится
  • Павел Яковлев  24 мая, 12:26
    Главная проблема дирижабля — парковка.

    Она или ненадежна или чудовищно дорога.

    ОтветитьНравится
  • Согласен. Но тут встают на весы — цена/надежность/человеческая жизнь и парковка.
    Недавно прочитал примерно такую мусль — Если бы в холодную войну между СССР и Америкой упор был на ядерную энергетику, а не полеты в космос, то мы бы достигни более значительных результатов в этом.
    Так и здесь, уж лучше концентрироваться на дирижаблях, уменьшать их размеры, но увеличивать полезные пространства, а не городить монстра сжирающего кучу ресурсов, дико шумящего, опасного как для пассажиров, так и для людей на кого он сможет упасть...
    Ведь и на этот проект я думаю потрачено не мало денег и человеко-ресурсов.
    ОтветитьНравится
  • Павел Яковлев  24 мая, 13:03
    Это все так, но рельсы вертолетостроения уже наполированы до блеска, так что при грамотном ТО падать не будет (ну, с определенной долей вероятности конечно), а вот по дирижаблям... Ну скажем так, невыгодно сейчас вкладывать в них средства, окупаемость на первых порах будет низка, а конкуренция высока. Вот если бы вообще не на чем было летать...
    ОтветитьНравится
  • Мне кажется эко-войны во всем мире показывают что вкладываться нужно в то, что в перспективе будет актуальней. Дирижабли с их расходами в этом вопросе лидируют.
    Хотя согласен что технология не отработана, инфраструктура не развита. Но вот в плане конкуренции я не соглашусь. И то и это экзотика на первых порах, так что спрос будет в обоих случаях пока у людей есть лишние средства.
    ОтветитьНравится
  • Павел Яковлев  24 мая, 17:18
    Эко-войны, эко-войнами, а продолжаем таки бензин в баках сжигать. При том, что в смысле альтернативы бензиновому ДВС автомобилестроение продвинулось дальше, чем дережаблестроение относительно класической авиации.

    Но вот лично я надеюсь, что дирижабли победят.

    ОтветитьНравится
  • Сжигать то продолжаем, да электромобили в Европе набирают активно обороты, а в Америке уже выпускают гибридные пикапы (которые размером 6х2 метров ). Так что идет процесс. Плюс нужно учитывать что производители и продавцы топлива не хотят терять свой бизнес и тормозят электромобили как могут.
    А сделать дирижабль с эко-двигателями разных вариаций, солнечными батареями и подобным в перспективе выгодней, чем прожорливый вертолет но узко завязанный на одном топливе.

    Я тоже надеюсь что дирижабли победят.

    ОтветитьНравится